VEGAはどこから飛べるのか｜日本の空港97か所と往復400kmの壁

飛行機を持ったら移動がどう変わるのか。調べても「空港は全国にあります」で話が終わります。

自分の街から、どこまで行けるのか。どれだけ速いのか。そこが知りたいはずです。

日本の空港は97か所。うち過半数の56%が地方管理空港で、地方のほうが小型機と相性がいい。一方で航続800kmは片道の数字で、給油できなければ日帰りは400km圏までに限られます。

個人の飛行機を「移動手段」として考えている人が最初にぶつかる問いは、次のとおり。

「そもそも、どこから飛ぶんだ？」

先に、VEGAについての現在地を書いておきます（2026年9月2日 追記）

公式FAQは「現時点では日本国内での飛行を予定していません」としつつ、「機体完成後は、日本国内での飛行をご希望されるオーナーに対して、飛行許可の取得に向けたサポートも行っていく予定」とも書いています。「いまは予定にない。完成後は許可取得を支援する」というのがメーカーの立場です。

ただし、この記事の内容は今日から役に立ちます。 自家用操縦士の免許を取れば、VEGAを待たずに国内の小型機を飛ばせるからです。下に並べた97空港も、往復400kmの壁も、天候の話も、いま日本で飛んでいるすべての小型機に当てはまります。

VEGAが飛べる日に自分が飛ぶために、いま知っておく地図。そう思って読んでください。

距離は、空港の緯度経度から計算しました。「東京—札幌クラス」の800kmを実際に測ると、羽田—新千歳は820km。

わずかに足りません。こういうことは、公式サイトを読んでも書いてありません。

この記事を読むと、次の4つが分かります。

1. 日本に離着陸できる場所がいくつあるか（97空港の内訳と、そのうち実際に使える種類）
2. 自分の街からどこまで届くか（11都市までの距離を実際に計算しました）
3. 移動時間は本当に縮むのか（自宅の玄関から目的地の玄関までで計算）
4. どういう場面なら勝てるのか（負ける場面も書きます）

飛行時間だけを比べても意味がないので、前後の移動と手続きを全部足した時間で検証します。

目次

1. 1. 空港の過半数56%は地方が管理している
2. 2. 狙う飛行場は地方管理空港など3種類
3. 3. 新潟の空港は小型機を受け入れられる
4. 4. 巡航速度は仮に時速180〜220kmで計算する
5. 5. 福岡と那覇以外は片道で射程に入る
6. 6. 天気・夜・燃料など移動の限界が5つある
7. 7. 毎日の足にはならないが、船と乗り換えに勝つ
8. まとめ：東京は新幹線、離島は小型機

1. 空港の過半数56%は地方が管理している

まず国土交通省の公開資料による内訳です。

この表でいちばん大事なのは、地方管理空港が過半数の56%を占めている点にあります。

羽田や成田のような大空港は全体の3割弱にすぎません。日本の空港の半分以上は、地方が管理する空港に当たります。

これが後で効いてきます。

これに加えて、公共用ヘリポートがあります。

また、国土交通大臣の許可で使う場外離着陸場（滑空場・農道離着陸場などを含む）もあります。

数字の上では「飛ぶ場所がない」わけではありません。

2. 狙う飛行場は地方管理空港など3種類

ここが大事なところです。

現行の制度では、LSA（軽量スポーツ機）の飛行は昼間の有視界飛行に限られます。

また、管制圏など一部の空域では飛行が制限されています。

言葉を2つだけ説明します。有視界飛行とは、計器に頼らず自分の目で外を見ながら飛ぶことです。

だから雲や霧で視界が悪い日は飛べません。

管制圏とは、管制官の指示を受けないと出入りできない空域のことで、大きな空港のまわりに設定されています。

この2つが効いてきます。

羽田や成田のような大きな空港は、現実的な選択肢になりません（そもそも小型機の受け入れ枠がほとんどありません）。

狙うのは次の3種類です。

1. 地方管理空港（54か所）：利用調整は必要だが、小型機を受け入れる余地がある
2. その他の空港（7か所）：調布・八尾は小型機の拠点として知られる
3. 場外離着陸場・滑空場：事前の許可が要るが、数は最も多い。滑空場はグライダーが飛ぶ場所、農道離着陸場は農道を滑走路として使えるように整備した場所です

なお、VEGA拠点での駐機は、無料になる予定です（公式サイトの表記は「FREE PARKING AT VEGA BASE」）。

拠点の場所が決まれば、新潟から何分かも計算できます。

3. 新潟の空港は小型機を受け入れられる

当研究所は新潟県三条市のすぐそばにあります。地元の状況を具体的に見てみましょう。

• 新潟空港：滑走路は2本あり、短いほうのA滑走路（1,310m）は主に軽飛行機とヘリコプターが使用しています。小型機を受け入れる構造が、すでにあります
• 佐渡空港：滑走路890m。2014年から定期便は運休中ですが、2026年5月にはチャーター便が12年ぶりに就航しました。小型機なら十分に使える長さです

地方は不利ではありません。 むしろ大都市の空港ほど混雑していて小型機が入りにくいです。

そのため、空いた空港が近くにある地方のほうが、個人の飛行機とは相性がいいとも言えます。

4. 巡航速度は仮に時速180〜220kmで計算する

ここから計算です。前提を先に置きます。

⚠️ この計算に使う速度について。 VEGAの速度の数字は、最高速度250km/hと航続距離800kmです。ただし最高速度と巡航速度は別のもので、巡航速度はまだ数字が出ていません。一般に巡航は最高速度より遅くなるため、ここでは時速180〜220kmを仮に置いて計算します。巡航速度の数字が出たら、この記事に足します。

例A：新潟→東京は新幹線が約2時間30分で勝つ

飛行時間そのものは1時間台でも、前後の時間で新幹線に追い抜かれます。

割合で言うと、小型機は新幹線の約1.3〜1.4倍の時間がかかる計算です。

しかも東京周辺は空域が複雑で、現行制度のLSAでは飛べない区間が出てきます。

言いにくいことを先に。

東京へ行くなら新幹線です。 VEGAを「東京への通勤手段」として買うのは、少なくとも現行制度では合理的ではありません。

例B：新潟→佐渡はカーフェリーの43%に縮む

※ジェットフォイルは、水中の翼で船体を浮かせて走る高速船のことです。 ※飛行時間の目安は、新潟空港—佐渡空港の直線距離63kmを、この記事で置いた仮の巡航速度（時速180〜220km）で割った概算です（17〜21分）。表では離着陸の分を含めて20〜30分としています。巡航速度はまだ数字が出ていないため、仮の値で計算しています。

割合で見ると差がはっきりします。

カーフェリーの約3時間30分が約1時間30分。43%に縮みます。 高速船のジェットフォイルと比べても75%です。

海を渡る区間では、飛行機の強さが一気に出ます。 船は速度を上げられず、天候にも弱い。ここが本当の勝ち筋になります。

例C：地方間で縮むのは最大30分ほど

新潟から松本、仙台、金沢。乗り換えが2回3回と増える区間ほど、飛行機の優位が出ます。

鉄道は東京を経由する遠回りになりがちですが、飛行機は直線で飛べるからです。

実際に測ってみました。新潟駅を出て、目的地の駅に着くまでの時間で比べています。

※鉄道は、Yahoo!路線情報で「2026年9月16日（水）9時に新潟駅を出る」条件で調べた、所要時間がいちばん短い経路です（2026年9月12日調べ）。 ※小型機は、新潟駅→新潟空港36〜41分（同じ乗換案内で調べたバス）＋出発準備30分＋飛行（空港どうしの直線距離を時速180〜220kmで割り、離着陸ぶん10分を足した概算）＋着いた空港から駅まで（仙台空港→仙台駅25分、松本空港→松本駅40〜45分、小松空港→金沢駅46〜54分。いずれも同じ乗換案内）。空港どうしの直線距離は、仙台159km・松本226km・小松（金沢）297km。巡航速度はまだ数字が出ていないため、仮の値で計算しています。実際の飛行経路は空域や山を避けて直線より長くなるので、そのぶん小型機の側は延びます。

測ってみると、縮むのは最大で30分ほどでした。仙台は新幹線とほぼ互角です。

佐渡のように海を渡る区間（43%に縮む）とくらべると、地方間の差はずっと小さい。これが実測の結果になります。

5. 福岡と那覇以外は片道で射程に入る

VEGAの性能を表す数字のひとつが、航続距離800kmです。

これは東京—札幌クラスを想定した距離です。ただ「800km」と言われても距離感がつかめません。

そこで、新潟市を起点に主要都市までの直線距離を計算しました。

※当研究所が緯度経度から計算した直線距離です。実際の飛行経路は空域を避けて迂回するため、これより長くなります。

片道で見れば、福岡と那覇以外はほぼ全部が射程に入ります。 札幌も広島も届く。

これは驚く人が多いのではないでしょうか。

給油なしの日帰りは往復400km圏まで

ここに、あまり語られない制約があります。航続800kmは片道の数字です。

行った先で給油できなければ、帰ってくる分を残しておかなければなりません。

つまり、給油なしで日帰りできる範囲は、実質的に半分の400km圏ということになります。

上の表でいうと、名古屋（359km）までは往復できても、大阪（478km）は片道で燃料を使い切る計算です。

もちろん目的地で給油できれば話は別です。ですが小型機の給油は、どこの空港でもできるわけではありません。

「行った先で燃料が入れられるか」は、航続距離と同じくらい大事な条件です。

参考までに、時速180〜220kmで飛んだ場合の飛行時間の目安を出しておきます。

※VEGAの巡航速度は、まだ数字が出ていません。 同クラス機の一般的な速度を仮に置いた試算です。

前後の移動と手続きの時間は含んでいません。

6. 天気・夜・燃料など移動の限界が5つある

移動手段として考えるなら、次のことは知っておくべきです。

1. 天気で飛べない日が普通にあります。 現行制度では昼間の有視界飛行が基本なので、悪天候では飛べません。「明日必ず行く必要がある用事」には使えない
2. 夜は飛べません。 帰りが遅くなる予定は組めない
3. 目的地に飛行場がなければ意味がない。 降りたあとの移動手段も要る
4. 手続きの時間がかかる。 飛行計画の通報、機体の点検、給油。車のように「乗ってすぐ出発」とはいきません
5. 帰りの燃料を残す必要があります。 航続800kmは片道の数字です。行った先で給油できなければ、実質400km圏が日帰りの限界になります

7. 毎日の足にはならないが、船と乗り換えに勝つ

計算してみて見えたのは、こういう姿です。

• ❌ 東京への通勤・出張：新幹線のほうが速くて確実
• ⭕ 離島や海を渡る移動：船2時間半が飛行30分になる。ここは別次元
• △ 公共交通が弱い地方間：実測では互角〜最大30分ほど速い程度（仙台は互角）
• ⭕ そもそも「移動時間」ではなく「飛ぶこと自体」が目的：これが最も正直な使い方

VEGAを「時間を買う道具」として見ると、活躍する場面は限られます。

しかし「行きにくい場所へ、自分の意思で行ける道具」として見ると、日本の地方はむしろ適地といえます。

船と長い乗り換えに縛られてきた区間が、天気のいい日には自由になる。

それがこの乗りものの本当の価値だと、当研究所は考えます。

購入を検討する段階の方は、今買うべきか待つべきかと維持費のリアルもあわせてご覧ください。

まとめ：東京は新幹線、離島は小型機

• 東京へ行くなら新幹線。離島なら小型機の圧勝（佐渡で43%）。乗り換えの多い地方間は、互角〜少し速い程度（最大30分ほど）
• 給油なしの日帰りは「往復400km圏」が実質的な限界
• VEGAや制度の解禁を待つ間に、自分で飛ばせる準備を進めるのが正解

※本記事の内容は、公式サイト（製品ページとFAQ）・プレスリリース・地元報道（ケンオー・ドットコム）の3か所で2026年9月5日に確かめたものです。

新しい発表があればニュースまとめに日付つきで足します。

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VEGAが飛べる日に、自分が飛ぶために

引き渡しは2029年より順次。免許の取得には6か月から1年3か月かかり、学科試験は年6回しかありません。

機体が届いてから動くのでは間に合いません。

しかもこの免許は、VEGAを待たずに今すぐ役に立ちます。取ってしまえば、いま日本で飛んでいる小型機を操縦できます。

• 費用を知る → 飛行機の免許はいくら
• 学校を選ぶ → スクール選びの実践ガイド
• 学科を先に片づける → 学科試験・完全案内所｜かこもんWEBで解く
• 今日から腕を磨く → コントローラーの買う順番

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*空港数は国土交通省「空港一覧」、新潟空港・佐渡空港の情報は各公式サイトおよび報道にもとづきます（2026年9月時点）。

移動時間はいずれも概算であり、実際の所要時間は交通状況・天候・手続きにより変動します。

本記事の飛行時間は、VEGAの巡航速度の代わりに同クラス機の一般値を置いた試算です。*