自家用操縦士スクール比較｜総額が分かるのは7校中1校・約600万円

スクールのサイトを何校も開いてみて、気づいたはずです。

費用と期間の両方を書いている学校が、ほとんどない。これでは比べようがありません。

いま総額を公式サイトに載せているのは、7校のうちTryAir Flight Clubの約600万円だけです。

だから、見積もりで何を聞くかが大事になります。

これは7校の公式サイトを1校ずつ開いて、書いてある数字を突き合わせた結果です。

残りの6校の総額は、見積もりを取ると分かります。

疑問は、この記事に来た検索の言葉をもとに書いています。

この記事を読むと、自家用操縦士のスクール選びについて次の4つが分かります。

1. 各校の金額（総額・時間単価・内訳を、分かる分だけ全部）
2. 約600万円の中身（実機と訓練装置の時間の組み合わせ）
3. 金額表に出てこない差（天候・空域・契約期間の上限）
4. 見学で何を聞けばいいか（7つの質問）

掲載は順不同です。

この記事は「いつか」ではなく「取る」と決めかけている人に向けて書いています。

目次

1. 決め手は「何を買いたいか」の1点
2. 1. 費用と期間を公開する学校はほとんどない
3. 2. 費用は「最低額」ではなく「平均修了額」で見る
4. 3. 国内かアメリカかは2〜3か月休めるかで決まる
5. 4. 学校ごとに就職向け・週末向け・FTD主体と違う
6. 5. 天候と空域は金額表に出てこない差
7. 6. 7つの質問に明快に答える学校なら信頼できる
8. 7. 学科は独学で先行できる
9. 8. 働きながらは1年かける計画が現実解
10. 9. いま入校すれば免許は機体より何年も先に仕上がる
11. 国内スクールは仕事を続けて取りたい人に向く
12. まとめ：選ぶ基準は「何を買いたいか」
13. 次の一歩：見積もり前の準備は0円から

決め手は「何を買いたいか」の1点

当研究所の結論はこうです。決め手は「何を買いたいか」の1点で、3つに分かれます。

それでも、1校を名指しで勧めることはしません。総額を公式サイトに載せているのは7校のうち1校だけです。

残りの学校は、見積もりを取らないと分かりません。

この記事は、その見積もりを取るときに何を聞けばいいかが分かる形にしてあります。

見学で聞く7つの質問は、記事の後半にまとめました。

1. 費用と期間を公開する学校はほとんどない

スクール選びでいちばん困るのは、費用と期間の両方を公開している学校がほとんどないことです。

そこで、各校の実際の数字だけを並べます（各校の公式サイト）。推測は一切入れていません。

※TryAirと本田航空は2026年9月2日時点、大阪航空は9月30日時点の公式サイトの表示です。

⚠️ 大阪航空について：9月2日の5,720,000円は、同社の公式サイトの訓練コースのページで確認した額です。同社は9月に公式サイトを作り直し、いまのサイトには自家用操縦士コースの総額の表示がありません。いまのサイトの費用の概算画面には、入会金200,000円・飛行訓練1時間73,200円・座学1時間7,200円（いずれも税別）が載っています（どの資格の課程の額かは書かれていません）。申し込む前に、必ず同社で見積もりを取ってください。

7校のうち、総額を公式サイトに載せているのは1校

出典：空のマイカー研究所調べ（2026年9月2日に7校の公式サイトを1校ずつ確認。大阪航空は9月30日に見直し）。

TryAirの約600万円の中身と、1時間あたりの単価の物差しは、すぐ下で見ます。

TryAirは実機の一部をFTDにして6か月で終える

TryAirは実機の一部をFTDに置き換えることで、6か月という短さを実現しています。

FTDとは Flight Training Device の略で、実機の操縦席を再現した訓練装置のことです。

家庭用のフライトシミュレーターとは違い、国土交通省の認定を受けた設備になります。

これは、スクールの訓練カリキュラムに組み込まれています（TryAirは実機35時間とは別にFTD20時間を課程に置いています）。

なお免許に必要な飛行時間として何時間まで扱えるかは規則の確認が要る部分です。

そのため、見積もりの段階でスクールに内訳を確認してください。

TryAirがFTDを使うのは、訓練単価を実機の1/2以下に抑えられ、空港の運用時間や天候に左右されないからです（TryAir Flight Clubの公式サイト）。

どの学校が良いかは、あなたが何を買いたいかで決まります。

• 早く免許を取りたいなら、天候に左右されないFTD主体は強い味方です
• 実際に空を飛んだ経験そのものが欲しいなら、見積もりで実機の時間数を必ず聞いて比べること

VEGAのような自分の機体を持つつもりなら、後者の重みは大きくなります。

免許を取ったあと、誰も横に乗っていない状態で飛ぶのはあなただからです。

飛行訓練は1時間73,200円（税別）が物差し

飛行訓練は、時間で値段が決まります。いま公式サイトに単価を載せている例として、大阪航空の費用の概算画面があります。

出典：大阪航空の公式サイトの費用の概算画面（2026年9月30日確認）。どの資格の課程の額かは書かれていません（いまのサイトの操縦訓練の案内は、事業用操縦士のコースです）。単価の物差しとして見てください。

飛行訓練は1時間73,200円（税別）。この数字を覚えておいてください。見積もりを比べるときの物差しになります。

天候で訓練が延びて実機が10時間増えれば、この単価で73万2,000円（税別）です。

本田航空は15か月を過ぎたら契約をやり直し

本田航空の自家用操縦士課程で、必ず確認すべき記載があります。

訓練期間 1年3か月間（15か月） ※訓練期間を超えた場合には、新規契約が必要となります。

15か月を過ぎたら契約をやり直しということです。週末しか通えない社会人にとって、これは軽い条件ではありません。

天候不良の続く冬をはさむと、進捗は簡単に遅れます。

検討するなら「15か月で終えられるか」を最初に自分に問うてください。

費用は次のとおりです。飛行訓練費は見積もりを取ると分かるので、総額も見積もりで確かめてください。

入学の段階だけで約106万円、教材を入れると約126万円。ここに飛行訓練費が乗ります。

この106万円がどれくらいの重さかは、他校と並べると分かります。TryAirの総額約600万円に対して約18%。

つまりまだ1時間も飛んでいない段階で、総額の2割近くを払い終えている計算になります。

最終的にいくらになるかは、飛行訓練費の見積もりを取ると分かります。

2. 費用は「最低額」ではなく「平均修了額」で見る

パンフレットの金額は、多くの場合法定の最低訓練時間で修了した場合の数字です。

実際には天候による順延や追加訓練で、飛行時間が延びることが普通にあります。

そのため、最終的な支払いは表示額より増えることが珍しくありません。

見積もりを取るときは、この聞き方をしてください。

「最低時間ではなく、御社の卒業生の平均的な総支払額はいくらですか？」

この質問に率直に答えてくれるかどうかが、スクールの誠実さを測る最初のテストになります。

飛行1時間あたりの単価を先に聞いておけば、「平均であと何時間ぶん増えますか」と具体的に聞けます。

3. 国内かアメリカかは2〜3か月休めるかで決まる

※国内の欄は、TryAir Flight Clubの総額（税込・2026年7月1日現在）です。

アメリカの欄は、米国の学校 Flight School USA の訓練費（5,900〜8,900ドル）です（公式の日本語ページ）。

留学期間は、ヒラタ学園のよくある質問にある平均（約2〜3か月）です。

渡航・滞在・ビザの費用は含みません。円での額は為替で動くので、ドルのまま載せています（2026年9月30日確認）。

日本の技能証明への切り替えは国土交通省のよくある質問にあります。

社会人にとって、実際に足りなくなるのはお金よりまとまった休みです。

「2〜3か月会社を空けられるか」が、この分岐の実質的な判定条件になります。

4. 学校ごとに就職向け・週末向け・FTD主体と違う

日本フライトクルーアカデミーについて。 訓練はすべて、沖縄のトライエアフライトクラブへの委託です（同社サイト「弊社は訓練を沖縄のトライエアフライトクラブへすべて委託しています」・確認日 2026年9月2日）。

つまり、訓練の実体は上記のTryAir Flight Clubです。

検討する場合は、同じ訓練を二重に数えないよう注意してください。

※各校の所在地・料金・コース内容は変わります。必ず公式サイトと見積もりで確認してください。

取材を申し込んでいるのは、費用と期間を公式サイトに載せていない5校です。 回答をいただけた学校から、上の表に実額を追記します。

回答がなかった学校は「見積もりで分かる」のままにします。

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ここまでのまとめ：総額を載せているのはTryAirの1校

• いま総額を公式サイトに載せているのは TryAir 約600万円 の1校（大阪航空は9月に公式サイトを作り直し、表示が消えた）
• TryAirは実機35時間＋FTD20時間で、標準6か月
• 飛行1時間の単価は、大阪航空の例で73,200円（税別）
• 本田航空は入学段階だけで約106万円、訓練期間の上限は15か月

ここまでが「いくらか」の話です。以下は「金額表に出てこない差」の話に移ります。費用の比較だけで決めようとしている方は、次の章のほうが大事かもしれません。

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5. 天候と空域は金額表に出てこない差

ここまで金額の話をしてきました。

ただ、社会人にとって本当に効いてくるのは、実は訓練環境です。 理由は単純で、飛べない日が増えれば期間が延び、期間が延びれば費用が増えるからです。

さきほどの1時間あたりの単価が、そのまま天候の話に化けます。

各校の訓練環境を並べます（各校の公式サイト）。

エス・ジー・シー佐賀航空（佐賀空港） は、環境の説明がもっとも具体的です。

佐賀県が管理する地方管理空港であり、付近にはPCA（特別管制区）等がありません。定期便の離発着も少ないため、効率的な訓練ができます。（中略）近傍に山岳等がないため、年間を通じて安定した気流です。

「PCA（特別管制区）」というのは、管制官の許可がないと入れない空域を指します。

大きな空港のまわりに設定されていて、訓練機にとっては手続きが増える場所になります。

それが佐賀空港の周辺には無い、というのが同社の説明です。

滑走路2,000m、佐賀空港をベースとする使用事業会社は同社のみで駐機場が混雑しない、空港駐車場は終日無料、と続きます。

「飛べる日が多い」ことを費用の話として理解するなら、これは軽い情報ではありません。

スカイネットアカデミー（調布飛行場・仙台空港） は、社会人にとって見逃せない条件を2つ公開しています。

ひとつは、うちの読者にそのまま当てはまる記述です。

週末のみしか訓練できない方や、毎日でも訓練したい方、あるいは不定休の方など１人１人のご都合にあわせた訓練シラバスを作成します。

シラバスとは、いつ何をやるかを並べた訓練の計画表を指します。

働きながら通う前提で仕組みが用意されている、と明言している学校は多くありません。

関東空域は主に自家用訓練、仙台・東北空域はプロ志望と、拠点で役割を分けているのも特徴です。

もうひとつに、知らずに契約すると意外に感じる注記があります。

注：調布飛行場空域は、操縦訓練が許可されていないため、飛行場から十分に離れた空域、飛行場にて安全に訓練を行っております。

調布を飛び立ってから訓練空域まで移動する時間が要るということです。

これが訓練時間に含まれるのか別なのかは、見積もりの段階で必ず確認してください。

1時間に数万円かかる世界では、移動時間の扱いは小さな話ではありません。

なお同社が公開している自家用操縦士の合格実績は5名（うち直近1年は2名）です。

これは、事業用41名・計器飛行証明（雲の中など外が見えない状況で、計器だけを頼りに飛ぶための資格）36名と比べると少なくなっています。

この学校の主力はプロ志望者だと読み取れます。

それが悪いわけではなく、「自分は多数派の生徒か、少数派の生徒か」を知ったうえで見学に行くほうがいい、という話です。

朝日航空（八尾空港） の日米一貫課程は、目的がはっきりしています（公式サイト）。

未経験者を対象に、エアラインへの就職に必要な資格を一貫して取得するコース

初期の国内訓練が約2か月（学科80時間・飛行6時間）です。

続く米国訓練が約6か月（学科50時間・飛行160時間）という構成になっています。

これはプロを目指す人のための課程で、「趣味で自家用を取りたい社会人」とは目的が違います。 会社を8か月空けられるかどうかが、そもそもの入口条件になります。

6. 7つの質問に明快に答える学校なら信頼できる

多くのスクールは、入校前の見学や体験搭乗（体験操縦）を自校で受け付けています。

600万円近い契約の前に、必ず現地に行って、これを聞いてください。

7つ全部に明快に答えるスクールなら、信頼して大丈夫です。

逆に、体験搭乗の楽しさだけで契約を急がせる空気があれば、一度持ち帰りましょう。

7. 学科は独学で先行できる

実技はスクールでしか積めませんが、学科試験は入校前から独学で進められます。

学科を先に片づけておくと、スクールでの時間を実技に集中できます。

本田航空が入学講習68時間に576,708円を設定していることからもわかるとおり、座学にも相応の費用がかかります。

独学で先に進めた分、講習の料金が減るかどうかは学校ごとに違うので、見積もりの段階で聞いてください。

8. 働きながらは1年かける計画が現実解

土日中心で通う場合のよくある形はこうなります（あくまで一例です）。

• 前半：学科の独学＋月2〜4回の実技。天候との勝負で、思ったより進まない月もある
• 中盤：単独飛行（ソロ）へ。ここが最初の山
• 後半：野外飛行（別の空港まで飛んで帰ってくる訓練）と試験準備。トータル1年前後を見ておくと精神的に楽です

「最短6か月」を信じて計画すると挫折しやすい。

1年かけて取る計画にして、早く終わったら儲けもの——これが社会人の現実解です。

もっとも前述のとおり、契約期間に上限のある学校では「早く終わったら儲けもの」では済みません。

上限の有無は必ず確認してください。

9. いま入校すれば免許は機体より何年も先に仕上がる

VEGAが届きはじめるのは2029年からです。いま入校すれば、機体より何年も先に免許が仕上がります。

そして、その時間は無駄になりません。

免許を取れば、VEGAを待たずに国内の小型機を飛ばせます。 2029年までの数年間、あなたは空を飛びながら待つことができます。

機体が届いたとき、初めて操縦桿を握る人と、すでに何十時間も飛んでいる人。どちらが安心して自分の翼に乗れるかは、言うまでもありません。

公式FAQは「現時点では日本国内での飛行を予定していません」としつつ、「機体完成後は、飛行許可の取得に向けたサポートも行っていく予定」とも書いています。

制度が動く日に備えるなら、準備の時間は今しかありません。

オーナー候補にとってスクール選びは、機体選びと同じくらい大事な「最初の買い物」です。

全体の段取りはオーナーへのロードマップを参照してください。

国内スクールは仕事を続けて取りたい人に向く

学校の側から見た向き不向きも、同じ数だけ並べます。

向いていない側に当てはまった人も、いきなり諦める必要はありません。手前に、順番があります。

まとめ：選ぶ基準は「何を買いたいか」

• 選ぶ基準は「何を買いたいか」＝実機で飛ぶ時間か、短い期間か、週末の事情か
• 費用は飛行時間で増える。見学では平均の総支払額と追加の単価を必ず聞く
• 入校前にできる準備がある（学科・シミュレーター・身体検査）。下の順番で進められます

次の一歩：見積もり前の準備は0円から

1. 0円〜2万円で、自分に向いているかを確かめる → フライトシミュレーター コントローラーおすすめ。手持ちのゲームパッドなら0円、ソフトの月額は1,000円台から。国交省が認定したシミュレーターなら、訓練時間として飛行記録に加算できます
2. 0円で、学科を先に片づける → 学科試験・完全案内所。過去問は無料で手に入ります（国土交通省）。学科を先に終わらせておくと、スクールでの時間を実技に集中できます
3. 3万〜5万円で、体が基準を満たすかを確かめる → 航空身体検査の基準。スクールに入る前でも受けられます。約600万円を払う前に、通るかどうかを先に確かめられます
4. 費用の全体像をもう一度 → 飛行機の免許はいくら

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VEGAが飛べる日に、自分が飛ぶために

引き渡しは2029年より順次。免許の取得には6か月から1年3か月かかり、学科試験は年6回しかありません。

機体が届いてから動くのでは間に合いません。

しかもこの免許は、VEGAを待たずに今すぐ役に立ちます。取ってしまえば、いま日本で飛んでいる小型機を操縦できます。

• 費用を知る → 飛行機の免許はいくら
• 学科を先に片づける → 学科試験・完全案内所｜かこもんWEBで解く
• 今日から腕を磨く → コントローラーの買う順番
• 一度、空に上がってみる → 予算別・空の入口ガイド。遊覧飛行なら数千円から乗れます

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掲載情報は2026年9月2日時点の内容です。