選択肢・正解・解説つき。答えを決めてから「正解と解説を見る」を押すと、本番と同じ練習になります。
問1
ベルヌーイの定理（１つの流れの中においては動圧と静圧の和、すなわち、全圧は常に一定である。）を応用した計器で正しいものはどれか。
- (1) 対気速度計
- (2) 気圧高度計
- (3) 昇降計
- (4) 旋回計
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正解：(1)
正解は（1）。対気速度計はピトー管で受けた全圧と静圧孔の静圧の差（＝動圧）から速度を示す、ベルヌーイの定理の応用計器です。気圧高度計と昇降計は静圧のみを使い、旋回計はジャイロを利用します。
問2
揚力について誤りはどれか。
- (1) 揚力は揚力係数に比例する。
- (2) 揚力は速度の２乗に反比例する。
- (3) 揚力は空気密度に比例する。
- (4) 揚力は翼面積に比例する。
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正解：(2)
正解は（2）。揚力の式 L＝1/2ρV²SCL のとおり、揚力は速度の2乗に「比例」します。「反比例」が誤りです。
問3
迎え角について正しいものはどれか。
- (1) 相対風と翼弦線とのなす角度をいう。
- (2) 機体の前後軸（縦軸）に対して翼弦線（翼型の基準線）のなす角度をいう。
- (3) 前方から見て翼根元に対して翼端が高くなっていく度合いを水平面から計った角度をいう。
- (4) 翼端が翼根元より進行方向に対して後方に下がっている場合、翼根元から翼端にかけての下がり方を表す角度をいう。
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正解：(1)
正解は（1）。迎え角は相対風（気流）と翼弦線のなす角度です。（2）は取付角、（3）は上反角、（4）は後退角の説明です。
問4
翼端失速について誤りはどれか。
- (1) 翼の平面形によって翼端失速の傾向が異なる。
- (2) 翼端失速を起こすと一般に補助翼では姿勢を立て直すことはできない。
- (3) 翼端失速はきりもみ、あるいは自転の原因となる危険な現象である。
- (4) 翼端部へ行くにしたがい、迎え角が大きくなるように設計すると、翼端失速を防ぐことができる。
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正解：(4)
正解は（4）。翼端失速を防ぐには、翼端へ行くほど迎え角が「小さく」なるよう、ねじり下げ（ワッシュアウト）を付けます。迎え角が大きくなる設計では翼端から先に失速してしまいます。
問6
アドバース・ヨーの説明で正しいものはどれか。
- (1) 着陸時に風上側の翼を下げて横滑りしながら進入することである。
- (2) 水平直線飛行中に空力的に滑っている状態である。
- (3) 旋回方向に機首が向こうとする力が強く働いていることである。
- (4) 旋回しようとした方向と逆の方向に機首を向けようとすることである。
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正解：(4)
正解は（4）。アドバース・ヨー（逆偏揺れ）は、補助翼を操作したとき、下げた補助翼側（上がる翼側）の抗力が増えて、旋回しようとする方向と逆へ機首が振られる現象です。
問7
耐空性審査要領の速度の定義で誤りはどれか。
- (1) VAとは、設計運動速度をいう。
- (2) VLOとは、着陸装置下げ速度（着陸装置を下げた状態で航空機が安全に飛行できる最大速度）をいう。
- (3) VXとは、最良上昇角に対応する速度をいう。
- (4) VYとは、最良上昇率に対応する速度をいう。
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正解：(2)
正解は（2）。「着陸装置を下げた状態で安全に飛行できる最大速度」はVLE（着陸装置下げ飛行速度）の定義です。VLOは着陸装置の上げ下げ「操作」を安全に行える最大速度をいいます。
問8
バンク角45ﾟで定常つり合い旋回をしているときの荷重倍数でもっとも近いものはどれか。
- (1) 1.1
- (2) 1.2
- (3) 1.4
- (4) 2.0
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正解：(3)
正解は（3）。定常つり合い旋回の荷重倍数はn＝1/cosφで求められます。cos45°≒0.707なので、n≒1.41となり、1.4が最も近い値です。
問9
飛行機に加わる荷重の記述で誤りはどれか。
- (1) 操縦者が行ってもよい範囲の荷重倍数を耐空類別ごとに定めてあり、これを制限運動荷重倍数という。
- (2) 制限荷重までは、構造は有害な残留変形を生じることはない。
- (3) 制限荷重倍数に安全率（1.3）をかけたものを、最大荷重倍数という。
- (4) 水平直線飛行をしているときの荷重倍数は１Ｇである。
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正解：(3)
正解は（3）。安全率は1.5であり、制限荷重に安全率を掛けたものは「終極荷重」と呼びます。「安全率1.3」「最大荷重倍数」という記述が誤りです。
問10
離陸距離を短くするために考えられる方法で誤りはどれか。
- (1) 離陸重量を軽くする。
- (2) フラップをUP位置として加速性を良くする。
- (3) 外気温度の低い時間帯に離陸する。
- (4) 向かい風が強い滑走路を選択する。
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正解：(2)
正解は（2）。離陸時は規定の離陸フラップ位置にセットして揚力を増やし、離陸距離を短くします。フラップUPでは揚力が足りず、かえって離陸距離が延びます。
問11
飛行中に受ける着氷の影響について誤りはどれか。
- (1) 翼上面に着氷するとキャンバーが増加して揚力が増加する。
- (2) 重量が増加する。
- (3) 抗力が増加する。
- (4) ウインドシールドに着氷して視界が悪くなる。
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正解：(1)
正解は（1）。翼に着氷すると翼型が崩れて気流が乱れ、揚力は「減少」します。着氷で揚力が増えることはありません。重量増・抗力増・視界悪化はいずれも着氷の実際の影響です。
問12
デトネーションの防止方法として正しいものはどれか。
- (1) アンチノック性の低い燃料を使う。
- (2) シリンダ温度を上げる。
- (3) 吸気の温度、圧力を上げて末端ガスの温度を上げる。
- (4) 燃料混合比を濃くする。
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正解：(4)
正解は（4）。混合比を濃くすると燃料の気化熱でシリンダ内の温度が下がり、デトネーション（異常爆発）の防止に効果があります。（1）〜（3）はいずれもデトネーションを起こしやすくする条件です。
問13
エンジンの出力に影響を与えるもので誤りはどれか。
- (1) 空気密度
- (2) 気圧
- (3) 滑走路の勾配
- (4) 外気温度
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正解：(3)
正解は（3）。滑走路の勾配は離陸滑走距離には影響しますが、エンジンの出力そのものには関係ありません。出力は空気密度・気圧・外気温度など吸入空気の状態で変化します。
問14
二重点火方式について誤りはどれか。
- (1) 二重点火方式にする利点の１つは、一系統が故障した場合のバックアップである。
- (2) 二重点火方式にすると、負荷が増すため出力が落ちる。
- (3) 二重点火方式にすると、デトネーション防止に効果がある。
- (4) 二重点火方式では各シリンダに対して2個の点火栓を備えている。
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正解：(2)
正解は（2）。二重点火にすると2点から同時に点火して燃焼が速く完全になるため、出力はむしろ向上します。「出力が落ちる」が誤りです。
問15
トリム・タブの説明で正しいものはどれか。
- (1) 主操縦舵面の後縁に小さな金属板が取り付けてあり、飛行試験を行いながら適宜最適な角度に調整して機体の静的釣り合いを保つものをいう。
- (2) 飛行姿勢を維持するための保舵力を軽減させるため、操縦士が操作するタブをいう。
- (3) 主操縦舵面を操舵するとその動きに伴い操縦舵面とは逆方向に変位するタブをいう。
- (4) 主操縦舵面の回転アームの動きを抑制するためのスプリングが装備されている。
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正解：(2)
正解は（2）。トリム・タブは、飛行姿勢を保つための保舵力を軽くするために操縦士が操縦室から操作するタブです。（1）は固定タブ、（3）はバランス・タブの説明です。
問16
サーキット・ブレーカについて誤りはどれか。
- (1) 設定値以上の電流が流れるとトリップする。
- (2) トリップすると通常はノブが飛び出す。
- (3) トリップした後、使用可能にするには、一般的に手動によらなければならない。
- (4) 溶けやすい鉛やすずなどの合金で作り、溶解して回路を遮断する。
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正解：(4)
正解は（4）。合金が溶けて回路を遮断するのはヒューズの説明です。サーキット・ブレーカは過電流でトリップした後、リセットして再使用できる点がヒューズとの違いです。
問18
高度計の規正について正しいものはどれか。
- (1) QNEセッティングとは航空機が地上にあるとき0ftにセットする方法で、同じ飛行場に戻るような狭い範囲の飛行では便利である。
- (2) QNEセッティングとは航空機が地上にあるときその滑走路の標高にセットする方法で、出発飛行場と異なる飛行場に着陸する場合に便利である。
- (3) QNHセッティングとは気圧セットを29.92inHgにする方法で、標準大気の気圧と高度の関係に基づく高度を表示する。
- (4) QNHセッティングとは管制塔などから入手した当該地のQNH値にセットする方法で、海面からの高度（真の高度に近い高度）を表示する。
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正解：(4)
正解は（4）。QNHは管制塔などから入手した当該地の海面気圧値にセットする方法で、平均海面からの高度を表示します。（1）はQFE、（3）はQNE（29.92inHg）の説明です。
問19
最大離陸重量が制限される理由で正しいものはどれか。
- (1) 着陸装置や支持構造強度により制限されている。
- (2) 床面への局部的な集中荷重が限界を超えないよう制限されている。
- (3) 離陸時に操縦桿を最大限に引いたときに、最大揚力係数が得られるよう制限されている。
- (4) 最小トリム速度でトリムを取り、この速度で操縦桿から手を離したときに静安定が得られる条件から制限されている。
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正解：(1)
正解は（1）。最大離陸重量は、着陸装置やその支持構造の強度など、機体構造の強度上の限界から制限されています。
問20
空虚重量 3,400 lb （基準線後方 40 in）の飛行機に、前席（基準線後方 30 in）に２名、後席（基準線後方 80 in）に2名が搭乗し、燃料 680 lb （基準線後方 60 in）を搭載した場合の重心位置に最も近いものはどれか。ただし搭乗者は１名につき 170 lb とする。
- (1) 基準線後方 42.00 in
- (2) 基準線後方 45.00 in
- (3) 基準線後方 48.00 in
- (4) 基準線後方 51.00 in
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正解：(2)
正解は（2）。モーメントの合計は 3,400×40＋340×30＋340×80＋680×60＝214,200 lb-in、総重量は 3,400＋340＋340＋680＝4,760 lb。重心位置は 214,200÷4,760＝45.00 in となります。
原本20問中18問を収録（図表を含む2問は著作権配慮のため除外）