選択肢・正解・解説つき。答えを決めてから「正解と解説を見る」を押すと、本番と同じ練習になります。
問1
ベルヌーイの定理（１つの流れの中においては動圧と静圧の和、すなわち、全圧は常に一定である。）を応用した計器で正しいものはどれか。
- (1) 対気速度計
- (2) 気圧高度計
- (3) 昇降計
- (4) 旋回計
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正解：(1)
正解は（1）。対気速度計はピトー管で受けた全圧と静圧孔の静圧の差（＝動圧）から速度を求める計器で、ベルヌーイの定理の応用です。気圧高度計と昇降計は静圧だけを利用します。
問2
揚力について誤りはどれか。
- (1) 揚力は揚力係数に比例する。
- (2) 揚力は速度の２乗に比例する。
- (3) 揚力は空気密度に比例する。
- (4) 揚力は翼面積に反比例する。
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正解：(4)
正解は（4）。揚力はL＝1/2ρV²SCLで表され、翼面積Sに比例します。「反比例」が誤りです。
問3
迎え角について正しいものはどれか。
- (1) 相対風と翼弦線（翼型の基準線）とのなす角度をいう。
- (2) 機体の前後軸（縦軸）に対して翼弦線のなす角度をいう。
- (3) 前方から見て翼根元に対して翼端が高くなっていく度合いを水平面から計った角度をいう。
- (4) 翼端が翼根元より進行方向に対して後方に下がっている場合、翼根元から翼端にかけての下がり方を表す角度をいう。
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正解：(1)
正解は（1）。迎え角は相対風と翼弦線のなす角です。（2）は取付角、（3）は上反角、（4）は後退角の説明です。
問4
失速に関する記述で誤りはどれか。
- (1) 迎え角がある値を超えると揚力係数は急激に減少し、抗力係数は増大する。この現象を失速（Stall）という。
- (2) 翼や物体の表面に沿って流れてきた境界層が、流速の低下に伴う圧力の上昇に対抗できなくなって逆流し、大きな渦を生じて翼の表面からはがれる現象を「剥離」という。
- (3) バフェットは失速の前触れ（警報）である。
- (4) 機体重量が大きいほど失速速度は小さくなる。
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正解：(4)
正解は（4）。必要な揚力が増えるため、機体重量が大きいほど失速速度は大きくなります。
問6
アドバース・ヨーの説明で正しいものはどれか。
- (1) 着陸時に風上側の翼を下げて横滑りしながら進入することである。
- (2) 翼を水平に保ち機首を横風成分を修正するだけの角度に向けて進入することである。
- (3) 旋回方向に機首が向こうとする力が強く働いていることである。
- (4) 補助翼の上げ下げに伴い、旋回しようとした方向と逆の方向に機首を向けようとすることである。
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正解：(4)
正解は（4）。補助翼を操作すると、下げた側（上がる翼）の抗力が増え、旋回方向と逆に機首を振るヨーが生じます。これがアドバース・ヨーです。
問7
耐空性審査要領の速度の定義で誤りはどれか。
- (1) 「ＶA」とは、設計運動速度をいう。
- (2) 「ＶLO」とは、着陸装置下げ速度（着陸装置を下げた状態で航空機が安全に飛行できる最大速度）をいう。
- (3) 「ＶNE」とは、超過禁止速度をいう。
- (4) 「ＶNO」とは、構造上の最大巡航速度をいう。
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正解：(2)
正解は（2）。ＶLOは着陸装置操作速度（脚を上げ下げ操作できる最大速度）です。着陸装置を下げた状態で安全に飛行できる最大速度はＶLEです。
問8
バンク角45ﾟで定常つり合い旋回をしているときの荷重倍数でもっとも近いものはどれか。
- (1) 1.1
- (2) 1.2
- (3) 1.4
- (4) 2.0
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正解：(3)
正解は（3）。定常つり合い旋回の荷重倍数はn＝1/cosφで、バンク角45°では1/cos45°≒1.41となります。
問9
飛行機に加わる荷重の記述で誤りはどれか。
- (1) 機体に働く荷重と機体重量との比を荷重倍数といい、記号「ｎ」で表す。
- (2) 制限荷重に安全率（1.3）をかけたものを、終極荷重という。
- (3) 制限荷重までは、構造に有害な残留変形を生じることはない。
- (4) 水平直線飛行をしているときの荷重倍数は１である。
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正解：(2)
正解は（2）。安全率は1.5です。制限荷重に1.5をかけたものが終極荷重です。
問10
離陸滑走距離を短くするために考えられる方法で誤りはどれか。
- (1) 離陸重量を軽くする。
- (2) 外気温度が高い時、あるいは標高の高い飛行場からの離陸はできるだけ避ける。
- (3) CLを小さくするために、フラップを下げる。
- (4) 向かい風が強い滑走路を選択する。
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正解：(3)
正解は（3）。フラップを下げるのは最大揚力係数CLを大きくして離陸速度を下げるためです。「小さくするため」が誤りです。
問11
べーパ・ロックの発生原因で誤りはどれか。
- (1) 燃料の圧力低下
- (2) 燃料の粘度低下
- (3) 燃料の温度上昇
- (4) 燃料の過度の撹乱
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正解：(2)
正解は（2）。ベーパ・ロックは燃料の温度上昇・圧力低下・過度の撹乱によって燃料が配管内で気化し、燃料の流れが妨げられる現象です。粘度低下は原因ではありません。
問12
デトネーションの防止方法として正しいものはどれか。
- (1) アンチノック性の低い燃料を使う。
- (2) 燃料混合比を濃くする。
- (3) 吸気の温度、圧力を上げて末端ガスの温度を上げる。
- (4) シリンダ温度を上げて末端ガスの温度を上げる。
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正解：(2)
正解は（2）。混合比を濃くすると燃焼ガスの温度が下がり、末端ガスの自然発火（デトネーション）を防げます。防止にはアンチノック性の高い燃料を使い、吸気温度・シリンダ温度は下げるのが正しい方向です。
問13
エンジンの出力に影響を与えるもので誤りはどれか。
- (1) 滑走路の勾配
- (2) 気圧
- (3) 空気密度
- (4) 大気温度
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正解：(1)
正解は（1）。エンジン出力は気圧・空気密度・大気温度といった大気状態に左右されます。滑走路の勾配は離陸滑走距離には影響しますが、エンジン出力そのものには関係ありません。
問14
二重点火方式について誤りはどれか。
- (1) 一系統が故障した場合のバックアップである。
- (2) 負荷が増すため出力が落ちる。
- (3) デトネーション防止に効果がある。
- (4) 各シリンダに対して2本の点火栓を備えている。
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正解：(2)
正解は（2）。2か所同時点火により燃焼が速く確実になるため、出力はむしろ向上します。「出力が落ちる」が誤りです。
問15
トリム・タブの説明で正しいものはどれか。
- (1) 主操縦舵面の後縁に小さな金属板が取り付けてあり、飛行試験を行いながら適宜最適な角度に調整して機体の静的釣り合いを保つものをいう。
- (2) 飛行姿勢を維持するための保舵力を軽減させるため、操縦士が操作するタブをいう。
- (3) 主操縦舵面を操舵するとその動きに伴い操縦舵面とは逆方向に変位するタブをいう。
- (4) 主操縦舵面の回転アームの動きを抑制するためのスプリングが装備されている。
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正解：(2)
正解は（2）。トリム・タブは保舵力を軽減するため操縦士が飛行中に操作するタブです。（1）は固定タブ、（3）はバランス・タブの説明です。
問16
VHF 通信システムについて誤りはどれか。
- (1) 空港の管制塔から航空機に離陸、着陸の許可を与えたり、飛行中の航空機に管制の指示や航行に必要な情報を提供する。
- (2) 通達距離は飛行高度によって異なり、約 600（NM）程度である。
- (3) 118.00（MHz）～ 136.975（MHz）までの電波を使用する。
- (4) スケルチ回路とは、到来する電波がスケルチ制御回路で設定した値以下に低下した時、オーディオ増幅器を不作動にし雑音を聞かないで済ます回路である。
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正解：(2)
正解は（2）。VHFは見通し距離内の通信で、通達距離は飛行高度により変わりますが約200NM程度です。600NMは過大です。
問18
高度計の規正について正しいものはどれか。
- (1) QNEセッティングとは航空機が地上にあるとき0ftにセットする方法で、同じ飛行場に戻るような狭い範囲の飛行では便利である。
- (2) QNEセッティングとは航空機が地上にあるときその滑走路の標高にセットする方法で、出発飛行場と異なる飛行場に着陸する場合に便利である。
- (3) QNHセッティングとは気圧セットを29.92inHgにする方法で、標準大気の気圧と高度の関係に基づく高度を表示する。
- (4) QNHセッティングとは管制塔などから入手した当該地のQNH値にセットする方法で、海面からの高度（真の高度に近い高度）を表示する。
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正解：(4)
正解は（4）。QNHセッティングは管制塔などから入手した当該地の値にセットし、海面からの高度を表示します。気圧セットを29.92inHgにするのはQNEセッティングです。
問19
最大離陸重量が制限される理由で正しいものはどれか。
- (1) 床面への局部的な集中荷重が限界を超えないよう制限されている。
- (2) 着陸装置やその支持構造強度により制限されている。
- (3) 離陸時に操縦桿を最大限に引いたときに、最大揚力係数が得られるよう制限されている。
- (4) 最小トリム速度でトリムを取り、この速度で操縦桿から手を離したときに静安定が得られる条件から制限されている。
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正解：(2)
正解は（2）。最大離陸重量は、着陸装置やその支持構造の強度など機体の構造強度上の条件によって制限されます。
問20
空虚重量 3,400 lb （基準線後方 40 in）の飛行機に、前席（基準線後方 30 in）に２名、後席（基準線後方 80 in）に１名が搭乗し、燃料 490 lb （基準線後方 60 in）を搭載した場合の重心位置に最も近いものはどれか。ただし搭乗者は１名につき 170 lb とする。
- (1) 基準線後方 43 in
- (2) 基準線後方 45 in
- (3) 基準線後方 47 in
- (4) 基準線後方 49 in
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正解：(1)
正解は（1）。総重量は3,400＋170×3＋490＝4,400lb、総モーメントは3,400×40＋340×30＋170×80＋490×60＝189,200lb-in。重心は189,200÷4,400＝43inとなります。
原本20問中18問を収録（図表を含む2問は著作権配慮のため除外）